مهندسی شیمی

دلایل آلودگی روغن

با توجه به تغییر رنگ روغن ، مشخص بود که آلودگی روغن ناشی از افزایش مقدار آب در آن می باشد . در ابتدا باید منشا این آب شناسایی می شد تا بتوان رفع مشکل نمود . در پمپهای BFW دو سیکل مهم برقرار است که آب به حالتهای مختلف ( مایع یا بخار ) در آنها وجود دارد :

1- سیکل بخار محرک توربین که مقداری از این بخار با کندانس شدن ، تبدل به آب می شود .

2- سیکل آب خنک کننده روغن در مبدل حرارتی

با توجه به موارد بالا ، دلایل آلودگی روغن می تواند به شرح زیر باشد :

1- نشتی مبدل حرارتی ( Heat Exchanger ) ناشی از سوراخ بودن تیوبهای محتوی آب و نفوذ آب به داخل روغن موجود در پوسته ( Shell )

2- وجود منفذ در دیواره خارجی تجهیزاتی که روغن در آنها موجود است ( مخزن روغن ، فیلتر ، مبدل حرارتی ) و نفوذ آب و رطوبت محیط به آنها

3- نشتی بخار از Carbon Ring های توربین و نفوذ آنها به Bearing Housing و کندانس شدن و مخلوط شدن با روغن

4- نفوذ بخار از Drainهای پرفشار ( که از Turbine Casing و Steam Ring گرفته شده است ) به Drain های کم فشار ( که از سمت  Carbon Ring ها منشعب می شود ) به دلیل اتصال هر دو Drain به یک Header ( شکل 1)

شکل 1

فعالیتهای انجام شده

- در مورد اول با آزمایشهای مکرر به وسیله فشار آب ، هیچ نشتی در لوله و پوسته مبدل حرارتی یافت نشد .

- در مورد دوم با آزمایش چشمی ، هیچگونه سوراخی در بالای دیواره ها و سقف مخزن روغن یافت نشد . ضمن اینکه وجود سوراخ در فیلتر ، مبدل حرارتی و   Pipingموجود ، به دلیل فشار بیشتر روغن باعث نشتی روغن می گردد و نه آب .

- در مورد سوم برای جلوگیری از نشتی بخار از Carbon Ring ها ، سازنده توربین ( Dresser Rand ) بر روی Bearing Housing سه عدد Air Connection ( 2 عدد سمت کوپلینگ و 1 عدد سمت تراست ) تعبیه نموده است تا با برقراری هوای ابزار دقیق با فشار بین Bar 1 – 0.5  ، مانع از ورود بخار از Gland Case به سمت Housing و اختلاط با روغن موجود در آن شود . در ابتدا مسیرهای هوای پیش بینی شده نصب نشده بود که با توجه به حساسیت موضوع ، با تهیه رگلاتور مسیر هوا برقرار گردید . پس از برقراری هوای ابزار دقیق و همزمان تصفیه روغن ، رنگ آن شفاف شد و پس از خاموش کردن دستگاه تصفیه روغن ، مشخص شد که مشکل P-1501 A برطرف شده است و رنگ روغن شفاف باقی ماند ، ولی در P-1501 B همچنان مشکل وجود داشت .

- در مرحله بعد Drainهای کم فشار و پر فشار از هم جدا گردید تا احتمال ورود بخار به Housing از این طریق نیز به حداقل برسد . ولی باز هم مشکل برطرف نگردید .

نتیجه گیری - یک مورد ویژه !

سرانجام در تعمیرات اساسی واحد ، Housing های دو سمت توربین ( Coupling و Thrust ) باز شد و معلوم گردید که سوراخ موجود بر روی Cap بالای Housing سمت کوپلینگ که از یک طرف به Connection هوا متصل است راه بدر نشده است ( شکل 2 ) و هوای ابزار دقیق نمی تواند وارد Housing شود و به همین دلیل بخار از طریق Carbon Ring ها به Housing راه پیدا می کند و پس از کندانس شدن به داخل روغن راه می یابد . این موضوع به نماینده شرکت Dresser Rand اطلاع داده شد که پس از بازدید مورد تایید قرار گرفت و مشخص شد که سوراخکاری مذکور به علت اشتباه و فراموشی شرکت سازنده انجام نگردیده است . بنابراین سوراخ موجود با مته ریز و بدون کوچکترین آسیب به Housing راه بدر شد و پس از نصب و راه اندازی پمپ ، مشکل برطرف گردید .

شکل 2